新能源汽车铝合金电池外壳
能源汽车轻量化发展的迫切需求催生了铝合金电池外壳的应用方案，行业各主机厂及电池包生产企业均在研究开发电池外壳的新型轻量化解决方案。就目前发展来看，铝合金电池外壳方案较具轻量化的前景。铝合金电池外壳综合应用成本低，性能满足要求，且可实现水冷电池的循环水道的集成。
铝合金凭借其较轻的质量、较好的性能表现近年来已成为汽车行业的明星材料。相关数据显示，2017年我国全年累计汽车终端用铝量达到371.1万吨。铸造铝合金、锻造铝合金、铝挤压型材、铝板等多类型铝材都在车身、底盘等系统广泛应用。此外，随着新能源汽车市场的爆发，全铝车身、铝合金电池包等方面也迎来了开发和应用的高潮。
铝合金凭借其较轻的质量、较好的性能表现近年来已成为汽车行业的明星材料。相关数据显示，2017年我国全年累计汽车终端用铝量达到371.1万吨。铸造铝合金、锻造铝合金、铝挤压型材、铝板等多类型铝材都在车身、底盘等系统广泛应用。此外，随着新能源汽车市场的爆发，全铝车身、铝合金电池包等方面也迎来了开发和应用的高潮。
铝合金电池外壳是新能源汽车行业的重要配套行业。在既定产品结构和技术的水平下，铝合金电池外壳与新能源汽车存在固定的配比为1:1。因此铝合金电池外壳的市场需求，行业规模与发展空间与下游有着紧密的相关性，前景广阔。
新能源汽车高速增长将带动铝合金电池外壳市场爆发式增长。在市场需求和政策的双重刺激下，新能源汽车2025年汽车销量有望达到620万辆，复合增速将会达到24.1%。出于政策刺激与产品升级的双重驱动，铝合金电池外壳将会显现全面取代钢的更替需求。因此，铝合金电池外壳复合增速将高于24.1%。目前，国内汽车电池盒单车配套价值量为3000 元以上，国外汽车电池盒单车配套价值量更高。铝合金电池外壳市场将会达到186亿元以上。
电池铝壳具有高的比强度、比模量、断裂韧度、疲劳强度和耐腐蚀稳定性。因为铝合金材料具有密度低，无磁性，低温下合金相稳定，在磁场中比电阻小，气密性好，感应放射能衰减快等特点。
电池铝壳的表面处理主要是采用静电喷涂，它的颜色也是非常丰富的，其颜色一般有米白色、深灰色、黑色、军绿色等。
电池铝外壳因为具备铝合金的优点，所以它在成型的时候还具有轻便，耐用等特点。
电池铝壳的可塑性更强，生产性相对比其它型材也更好，且其还有良好的铸造性，因此对于生产制作都有很好的优势。
电池铝壳会采用热、冷两种工艺来处理，这样制成的电池铝壳就会具备有很强的耐腐蚀性能。由此铝壳的电池安全性就更好。
这种外壳还有很好的延展性能，可以与很多金属元素制作轻型合金，材质优质。它的化学性能稳定，无磁性，可以重复回收利用，是一种良性可循环的金属材料。
除了上述这些，电池铝壳的弹性也更小，相对于别的金属材质密度也很小并且质量轻，因此可以说铝壳是新能源电池的最好搭配。
新能源汽车高速增长将带动铝合金电池外壳市场爆发式增长。在市场需求和政策的双重刺激下，新能源汽车2025年汽车销量有望达到620万辆，复合增速将会达到24.1%。出于政策刺激与产品升级的双重驱动，铝合金电池外壳将会显现全面取代钢的更替需求。因此，铝合金电池外壳复合增速将高于24.1%。目前，国内汽车电池盒单车配套价值量为3000 元以上，国外汽车电池盒单车配套价值量更高。铝合金电池外壳市场将会达到186亿元以上。
电池铝壳具有高的比强度、比模量、断裂韧度、疲劳强度和耐腐蚀稳定性。因为铝合金材料具有密度低，无磁性，低温下合金相稳定，在磁场中比电阻小，气密性好，感应放射能衰减快等特点。
电池铝壳的表面处理主要是采用静电喷涂，它的颜色也是非常丰富的，其颜色一般有米白色、深灰色、黑色、军绿色等。
电池铝外壳因为具备铝合金的优点，所以它在成型的时候还具有轻便，耐用等特点。
电池铝壳的可塑性更强，生产性相对比其它型材也更好，且其还有良好的铸造性，因此对于生产制作都有很好的优势。
电池铝壳会采用热、冷两种工艺来处理，这样制成的电池铝壳就会具备有很强的耐腐蚀性能。由此铝壳的电池安全性就更好。
这种外壳还有很好的延展性能，可以与很多金属元素制作轻型合金，材质优质。它的化学性能稳定，无磁性，可以重复回收利用，是一种良性可循环的金属材料。
除了上述这些，电池铝壳的弹性也更小，相对于别的金属材质密度也很小并且质量轻，因此可以说铝壳是新能源电池的最好搭配。